Как мы выбираем перевозчиков, с которыми работаем годами

Что мы возим

Логистика на фулфилменте - это четыре разных плеча, и у каждого свои требования к перевозчику.

• FBS-заказы в сортировочные центры Wildberries и Ozon - ежедневно, по расписанию, заказы до 16:00 уезжают в тот же день.
• Поставки на FBO - паллеты и короба на склады площадок по забронированному тайм-слоту, с документами и пропуском.
• Входящие поставки клиента - машины и контейнеры с товаром на наш склад в Ногинске.
• Забор возвратов с пунктов выдачи и складов площадок.

Вам не нужно искать машину, договариваться о ставке и следить за слотом: перевозчика подбираем и оформляем мы, перевозка и сопроводительные документы - на нас.

Почему ставка за рейс - не цена

Настоящая стоимость рейса складывается из ставки и того, что происходит, когда рейс пошёл не по плану. Машина опоздала в слот склада площадки - поставка переносится, товар возвращается на склад, а следующий слот может быть через несколько дней. Водитель приехал без правильно оформленных документов - приёмка отказала. Каждый такой случай стоит больше, чем экономия на ставке за год.

В 2026 году цена ошибки выросла. С 31.08.2026 Wildberries сокращает срок передачи FBS-заказа со 120 до 24 часов и вводит почасовой штраф за просрочку - доля от розничной цены товара за каждый час. Заказ, который не уехал вовремя из-за перевозчика, теперь стоит продавцу денег каждый час, а выходные дни склада от штрафа больше не защищают. Поэтому надёжность плеча «склад - сортировочный центр» стала важнее любой ставки.

Шесть критериев, по которым отбираем

1. Договор и юрлицо В компании действует правило: ни одна услуга не оказывается без договора. Перевозчик без договора, ответственности и закрывающих документов не рассматривается, какой бы ни была ставка.
2. Опыт работы со складами площадок Сортировочные центры и склады FBO живут по своим правилам: пропуска, тайм-слоты, требования к паллетам, порядок приёмки. Водитель, который едет туда впервые, почти наверняка потеряет слот. Спрашиваем, куда и как часто ездят сейчас.
3. Ответственность за груз Страхование ответственности перевозчика, оформление транспортных документов на каждый рейс, понятный порядок действий при повреждении груза в пути.
4. Связь и подтверждение Контакт водителя на рейсе, отметка о прибытии и подтверждение приёмки площадки, которое мы подшиваем к дню отгрузки. Рейс закрыт, когда есть подтверждение, а не когда машина уехала с нашего двора.
5. Резерв на сезон В ноябре-декабре объём отгрузок растёт кратно. Перевозчик, у которого в сезон «все машины заняты», не подходит - договариваемся о резерве заранее, а не 15 декабря.
6. Ставка Только после первых пяти. Сравниваем полную стоимость: ставка плюс простои, плюс переносы, плюс документы. Самая низкая ставка редко оказывается самой дешёвой.

Тестовый рейс

Новый перевозчик начинает с тестового рейса на нашем собственном товаре: обычная поставка в сортировочный центр по обычному графику. Смотрим на четыре вещи - приехал ли вовремя на погрузку, правильно ли оформил документы, уложился ли в слот площадки, пришло ли подтверждение приёмки. Только после этого перевозчик получает рейсы с товаром клиентов.

Почему работаем долго

Постоянный перевозчик знает наши документы, наши слоты и нашу площадку в Ногинске. Его водители не теряют время на въезде и не путают ворота. Диспетчер знает, что заказы до 16:00 должны уехать сегодня. Эта накопленная привычка стоит дороже разовой скидки, поэтому мы не устраиваем тендер каждый месяц. Ротация происходит по факту: сорванный слот без предупреждения, повреждённый груз без объяснения, потерянные документы - и перевозчик уходит из списка, независимо от ставки.

Хотите посчитать логистику под свой ритм отгрузок - опишите товар и объём, включим доставку в расчёт. Как мы формируем сами поставки, читайте в статье FBO или FBS.

Частые вопросы